上个周末的 F1 不可谓不精彩，撞车、抢跑、上墙比比皆是。

（谁说现在 F1 超不了车的，多鱼雷一下不就好了）

甚至一开场你就能看到法拉利车队的内斗，7 冠王汉密尔顿晚刹车防守，队友勒克莱尔硬要超还超不过，最终被迫选择狂野飙车开法，连圈外人都能看出来的热闹。

dudududu~ 各种起起落落之后，最终汽车人维斯塔潘渔翁得利，夺得了分站冠军，汉密尔顿排名第二，勒克莱尔依旧第四。

 但是，默默拿到第三的安德烈·基米·安东内利，却在冲过终点线的那一刻，哭了起来。

因为他凭借第三名的 15 分，以总分 380 分提前 4 站比赛锁定了 2026 赛季的车手世界冠军。

而且 06 年出生的他，还顺手打破了一项保持了16年的纪录：

他成为了 F1 历史上最年轻的年度车手，夺冠时只有 20 岁零 68 天。

这距离他踏上 F1 赛场，仅仅过去了一年多，咱们又一次见证历史了。

其实脖子哥平时很少写 F1 相关的报道，但是，回顾基米的成长历程，实在是太标准的龙傲天剧情了。

 今天差友们就跟咱们来爽一爽吧。

既然是男主嘛，上来就被老天分配了一个赛车家庭。

虽然跟维斯塔潘的 F1 老爹没法比，但基米的老爹马尔科·安东内利也是一名欧洲的业余赛车手。

老爹有自己的车队，一方面为富哥们提供 GT 赛车和 F4 方程式服务，一边自己也在玩车，什么保时捷的 GT3，兰博基尼小牛 GT3 之类的。

小基米可以说生来就泡在保时捷的机油里了。

其实马尔科一开始不想基米踏上赛车这条道路，因为他就干这个，知道培养一名赛车手上千万都只能打水漂。（可以看我们的文章）

但是，基米从小就表现出了对赛车的喜爱。

在基米 3 岁的时候，够不着赛车模拟器的他，就坐在老爹腿上玩，老爹帮忙踩刹车，他来控制方向。

到了 5 岁，马尔科只是偶然跟朋友去卡丁车场捎上了基米，他就独自开上卡丁车玩了起来。

 什么叫一个五岁孩子不用别人帮忙自己在玩卡丁车？

马尔科看到这认命了，确实该让孩子试一试。

自此开始，马尔科每周工作日都会抽一天陪基米在赛车场练车，并且找来自己的朋友，车手兼职业经纪人詹卡洛·米纳尔迪（Giovanni Minardi），让基米开始参加卡丁车青训。

天才，归位了。

基米正式参赛的第一年（2015），就在 Easykart 国际总决赛上连超 21 人，夺得了冠军。

虽然这并不是卡丁车里国际顶尖的 WSK 系列赛，但能超那么多人，绝对证明了他的大心脏。

诶，后来 F1 同样有一场也是如此的夸张，今年的意大利大奖赛上，基米 19 位发车，最终一路超车，还在最后 4 圈击败了自己的队友拉塞尔，拿了分站冠军。

60 年来终于又有意大利籍车手在意大利蒙扎赛道上夺冠了。

冥冥之中了说是。

回到卡丁车上，他开始接触更高水平的 WSK，经过一年的适应，2017 年他就登上了领奖台，拿了 WSK 超级大师系列赛的年度季军。

这时，经纪人老詹发力了，他在 2017 年蒙扎大奖赛的时候直接找上了梅赛德斯奔驰车队的执行董事托托·沃尔夫（Toto Wolff），向他推荐了基米。

据基米自己说的，TOTO 后来开始关注他的比赛，甚至周末还派人去 “跟踪” 他。看到他 2017 年的表现，便在 2018 年初给他抛去了橄榄枝。

其实同期还有不少别的青训合同找上了门，但赛车评论员罗伯托·钦切罗（Roberto Chinchero）说，当时只有梅奔给基米规划了从卡丁车到方程式，一条最完整的职业发展道路。

并且最重要的一点，在这个年龄段，他是梅奔唯一的重点车手，能倾注最大的心血。

于是，基米很快就加入了奔驰前 F1 冠军车手罗斯伯格创办的青训学院，获得了罗斯伯格的亲自指导。

而他的卡丁车车队 KR Motorsport 也是罗斯伯格和汉密尔顿呆过的车队。。。

 你说奔驰背后没干点啥，谁信呐？这是真的纯纯太子待遇。

基米也没让梅奔失望，2018 年横扫了 WSK 冠军杯、南佳达冬季杯、ROK 挑战杯，还有数个亚军与季军。

2019 年 13 岁的他开始参加少年组（Junior）的比赛，面对车的排量从 60cc 变成了 125cc，他没有任何不适，那年冠军依旧拿到手软。

2020 年跳级到成人的 OK 组也是一样，根本拦不住他夺冠的脚步。

当时间来到 2021 年年底，基米 15 岁生日没过多久，梅奔就立马让他跑 F4 方程式去了（15 岁才能参赛），上来就排名第九，是赛道上表现最好的新秀。

到了 22 年，意大利 F4 20 场比赛中，基米拿下了其中 13 场冠军，打破了赛会记录。

同年代表意大利国家队参加的 FIA Motorsport Games，也让我们看到他变态的韧性。

在排位赛中，基米与智利车手发生了碰撞，导致手腕骨折。

但小孩哥超人附体了，他不仅忍痛在排位赛中跑出了第一的成绩，在后面的决赛中还打着钢钉带伤出战，以 6.902 秒的巨大优势夺得金牌。。。

但是，当基米还在按部就班往上晋升的时候，变故很快就要来了。

2023 年5 月，有传言称法拉利正在邀请梅奔车队的汉密尔顿加入，甚至 F1 官网也说是法拉利董事长的亲自邀请，非常的隆重。

那虽然 23 年汉密尔顿还是与梅奔续签了，但很明显已有去意，25 年也确实加盟了法拉利。

 所以，梅奔这边加快了青训的速度，23 年直接把基米从 F4 跨级提到 F2 上历练，第二年就官宣让他接替汉密尔顿的席位。

短短三年，基米就从 F4 走到了 F1，堪比神速。

然后，依旧是电影到不行的剧情，布拉德皮特能直接拿过去拍第二部 F1 大电影的程度。

基米一开始的成绩表现还不错，澳大利亚站一亮相就从 16 追到第 4 位，前面几站基本全部都能拿分，在加拿大站还站上了领奖台，对于一名新秀来说非常不错。

但是，戏剧性的事情要来咯。

从艾米利亚-罗马涅站开始，基米连续好几站不是车子出问题就是自己撞车退赛。

 即使没有退赛的几站（比利时、匈牙利、荷兰），成绩都在十名开外。

哥们明显陷入了自我怀疑当中，在比利时站的赛后采访中都出现了拿着纸巾擦眼泪的情况。

基米在 RACER 对他的专访中也提到，当时加入梅奔对他来说心理压力非常大，毕竟是一支顶尖的车队，如果是小车队或许会轻松不少。

虽然一切的感觉很新鲜，但是工作量也很大。除了把车开好之外，梅奔的市场推广、合作伙伴的活动，媒体的关注等等，这对一个 19 岁的青年来说都是重担。

一般主角陷入了瓶颈的时候，天意的大手就该安排一群 “正义的伙伴” 了。

梅奔技术总监詹姆斯·艾利森（James Allison）说过，接连的失利触发了基米 2024 年新秀期在意大利的撞车回忆，让他这几场都更加保守。

为此，整个工程团队都在鼓励他，要他相信自己的天赋，可以更加大胆的压榨赛车极限。

言下之意就是狠狠造，都是练出来的，别怕车损。

而执行董事 TOTO 则更加直接，公开向媒体说明：

“我们给他机会的时候就明确表示，我们会给他一年的学习时间，期间会有让我们抓狂的时刻，也会有令人惊艳的时刻。”

梅奔的保护姿态相当于替他挡下了绝大部分压力，基米今年回忆当初那段时光的时候也说，现在他把杂务都交给团队之后，他状态好了不少。

逐渐卸下包袱的基米，在去年年底成绩开始反弹，在巴西站和美国站登上领奖台，总积分排名第 7。

到了今年，故事就开始 “无聊” 起来了。

2026 F1 车型规则大改，内燃机和电机的输出比例接近 50:50，和以前相比电的含量更大了，大量的车手都喊不适应。

而还没完全定式化思维的基米，完完整整吃上了这波红利，凭借奔驰本身远超其他车队的车辆性能，一路砍瓜切菜，今年就没怎么掉出过前三。

龙场悟道心态放平的他，也顺利地超过了队友拉塞尔。

于是咱们就见到了开头那一幕，基米提前锁定今年的车手总冠军了。

当然，这个过程还涉及很多围场政治的事情，比如基米跟工程师们的关系非常好，好到能整恶作剧那种。

 作为对比，他人称 “皇帝” 的队友，跟工程师们的关系就更像纯粹的同事。

但 F1 嘛，既是竞技体育，也是一场持续一整年的体育大秀，车队车手们的勾心斗角有时候也不输厉娜许飞的恨海情天。

小孩哥人缘能拉这么满，也是一种能力。

这次夺冠后维斯塔潘和汉密尔顿同时把他托了起来。

最恐怖的是，他才 20 岁。

只要梅奔的技术继续到位，今后，说不定我们真要见到一个属于基米·安东内利的时代了。